Glavna struktura
Unutarnja konstrukcija injektora vizualno prikazuje raspored i međusobnu povezanost njegovih funkcionalnih komponenti. Iz dijagrama-presjeka stječemo dublji uvid u to kako ključni elementi-kao što su mlaznica, hidraulički servo sustav i solenoidni ventil-surađuju u izvršavanju ubrizgavanja goriva. Otvor mlaznice, hidraulički servo sustav i solenoidni ventil zajedno čine mlaznicu, osiguravajući učinkovitu i preciznu isporuku goriva.
Princip rada
Struktura i rad visokotlačne-kommon rail dizelske mlaznice može se sažeti na sljedeći način: kada se zavojnica-isključi, kuglasti ventil se zatvara. To uzrokuje da tlak u kontrolnoj komori, u kombinaciji sa silom opruge igličastog ventila, premaši tlak u komori igličastog ventila. Posljedično, gorivo teče iz visoko{4}}cjevovoda za gorivo kroz prolaz do mlaznice, dok također ulazi u upravljačku komoru preko otvora leptira za gas. Upravljačka komora povezuje se s krugom goriva, koji uključuje odvodni otvor kojim upravlja elektromagnetski ventil.
Kada je odvodni otvor zatvoren, hidraulički tlak djeluje na upravljački klip igličastog ventila. Ova sila svladava pritisak na površinu ležaja igličastog ventila na mlaznici, tjerajući igličasti ventil u svoje sjedište. Ovo zatvara visoko{2}}tlačni prolaz iz komore za izgaranje. Međutim, nakon što se aktivira solenoidni ventil mlaznice, otvor za odvod se otvara, uzrokujući pad tlaka u kontrolnoj komori. Time se dodatno smanjuje hidraulički tlak koji djeluje na klip. Kada ovaj hidraulički tlak padne ispod sile koja djeluje na tlačnu-površinu ležaja igličastog ventila, igličasti ventil se otvara, dopuštajući gorivu da prska kroz otvor mlaznice u komoru za izgaranje.
Ovaj kontrolni mehanizam za igličasti ventil injektora je neizravan, a postiže se sustavom za pojačavanje hidrauličkog tlaka. Izravno otvaranje igličastog ventila zahtijeva značajnu silu koju sam elektromagnetski ventil ne može generirati. Stoga, solenoidni ventil neizravno otvara igličasti ventil smanjenjem tlaka u kontrolnoj komori preko odvodnog otvora. Osim toga, dolazi do manjeg curenja goriva na igličastom ventilu i kontrolnom klipu. Ovo kontrolirano curenje, zajedno s povratnim gorivom iz visokotlačne-pumpe i ventila za regulaciju tlaka, teče natrag u spremnik goriva preko povratnog voda. Usklađenim radom elektromagnetskog ventila i hidrauličkog tlačnog sustava neizravno se upravlja igličastim ventilom mlaznice za gorivo, što omogućuje precizno ubrizgavanje goriva.
